贝宁科托努港：西非二手车贸易枢纽

贝宁科托努港如今已成为西非二手车贸易的战略门户。随着需求的不断增长、进口政策的宽松以及中贝两国之间新的通关便利化，出口商的机遇日益增多。中国品牌正与丰田和本田并驾齐驱，不断壮大，而从汽车维修到金融等配套产业，使贝宁成为面向尼日利亚及其他地区转口贸易的极具吸引力的枢纽。

? 市场规模和需求
科托努是西非最大的二手车门户之一。每月约有2.5万辆二手车抵达贝宁，其中80%至90%转口至尼日利亚及其邻国。2010年至2024年，贝宁的汽车进口量从20万辆增长至31.4万辆。高昂的新车价格使得经济实惠的二手车需求保持强劲，而收入的提高也进一步推动了销量。

? 政策环境
贝宁对进口二手车不设车龄限制，实行自由贸易政策。自2025年8月1日起，中贝两国海关将实施一项新政策，允许合规企业加快文件清关速度，减少检查次数，这对中国出口商来说是一个巨大优势。然而，西非经共体（ECOWAS）可能实施的统一关税可能会挑战贝宁的价格优势。

? 竞争
丰田和本田等品牌凭借其久经考验的耐用性和便捷的零部件供应占据主导地位。但吉利和五菱等中国品牌正凭借其高性价比的优势逐渐受到青睐。SUV和皮卡依然畅销。

⚓ 转口优势
凭借其战略位置和宽松的政策，贝宁已成为尼日利亚的过境枢纽，而尼日利亚的高关税和对超过10年的汽车的禁令使直接进口的吸引力降低。

? 支持服务
贝宁已建立起完整的生态系统——从维修店、零配件市场到汽车保养中心。技艺精湛的技师可以轻松驾驭欧洲和亚洲的车辆。银行和金融机构也为汽车经销商提供特殊的贸易融资解决方案。

? 您认为西非汽车市场最大的增长动力是什么？